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数年来の原油高の影響によって、低燃費の日本車は世界中で売れ行きを伸ばしています。特に近年では日本メーカーの海外生産台数が国内生産台数を上回っており、日本最大規模の基幹産業として世界中で発展を続けている業界です。
低燃費・安全性・技術力をうたう日系メーカーは、米国系メーカーの業績不振が続く中で急速にシェアを拡大しています。特にトヨタはハイブリッドカーの開発・販売で世界市場をリードしており、国内市場でも安全・環境配慮型の開発・販売戦略が今後とも続くと考えられています。

また、中国市場でも長い間首位だったドイツ系メーカーに替わって、日系メーカーが中国メーカーとともに急成長。シェア3割超の米国市場に続いて、中国市場でも外資トップになるなど勢力を伸ばしています。

世界の自動車業界でも新たな動きが出てきました。07年3月にフォード・モーター（米）の高級車部門PAG（ジャガー、ランドローバーなど）の一員だったアストン・マーチン（英）がグループ離脱。07年5月にはダイムラー・クライスラーが「クライスラー」部門の米投資会社サーベラスへの売却を発表しています。

各社急成長をみせるインド市場での工場建設･開所が相次いでいます。
07年7月、ホンダはインドに276億円を投資して四輪第2工場の建設を開始しました。既存工場の生産能力も07年中に倍増する計画で、3年後にはインドでの生産能力は合わせて15万台を超える予定です。

07年5月、ドイツのダイムラー･クライスラーが｢クライスラー｣部門の北米での不振などを理由に、同部門を投資会社サーベラス(米)に売却することで合意しました。これにより、世紀の合併とも言われた両社の統合関係は9年で幕を閉じることになりました。07年8月に持ち株会社クライスラー･ホールディングが設立され、サーベラスが株式の80.1％、ダイムラー･クライスラーが19.1％を出資。ダイムラー･クライスラーは｢ダイムラー｣に社名変更する予定です。

GMを超え、世界最大の自動車メーカーになろうとしているトヨタ。06年に生産台数が900万台を突破し、08年には1000万台を超えることが予想されています。07年2月末、ミシシッピ州に北米で8番目となる工場の建設を発表しています。また4月には、アジア地域の開発拠点トヨタテクニカルセンター･アジア･パシフィック･タイ株式会社と生産支援会社トヨタ･モーター･アジア･パシフィック株式会社を統合し、アジア地域での業務の一体化を目指しています。主なグループ企業にはダイハツ工業、日野自動車などがあります。また、富士重工の筆頭株主として、資本･業務提携もしています。ヤマハ発動機にも出資しています。

本社所在地

愛知県豊田市トヨタ町1

資本金

3,970億円

連結売上高

23兆9,480億円（経常利益2兆3,825億円）

平均年収

799万円

従業員数
（グループ全体）

299,394人

05年年末に発表した、熊本県での独自開発の日シリコン系次世代型薄膜太陽電池の工場の建設に続き、06年年末、埼玉県にエンジン生産のための新工場を建設することを発表し、低燃費車の需要増に備えています。

本社所在地

東京都港区南青山2-1-1

資本金

860億円

連結売上高

11兆871億円（経常利益7,928億円）

平均年収

829万円

従業員数
（グループ全体）

167,231人（グループ全体）

ルノー(仏)との提携で経営を立て直し、連結売上高国内第3位となった日産自動車は、06年3月に日産ディーゼル工業株のボルボへの売却を発表するなど、トラック業界に影響を及ぼす動きを見せています。また07年4月には、NECとリチウムイオンバッテリーを量産する合弁会社を設立することで合意しています。スズキ･いすゞ自動車･マツダとも自動車の相互供給をするなど協力関係を築いています。

本社所在地

東京都中央区銀座6-17-1

資本金

6,058億円

連結売上高

10兆4,685億円（経常利益7,610億円）

平均年収

723万円

従業員数
（グループ全体）

165,729人（グループ全体）

近年、フランスのPSAプジョー･シトロエン社と事業提携戦略を進めています。三菱自動車からプジョー･シトロエンへのGDIエンジン技術供与に引き続き、07年1月にプジョー･シトロエンから三菱にディーゼルエンジンが提供される契約の締結が発表されています。

本社所在地

東京都港区芝5-33-8

資本金

6,573億円

連結売上高

2兆2,028億円（経常利益185億円）

平均年収

602万円

従業員数
（グループ全体）

33,739人